Journal: Engineering Technology Development DOI: 10.32629/etd.v7i6.21031
Abstract
针对川藏铁路雅林段高海拔大坡度特长隧道,为研究动车组车内压力变化特性并明确 乘员耳感舒适性主控因素,本文采用一维可压缩非定常流动特征线法与车内连续换气 模型建立车内外压力耦合计算方法,对单列车通过和中央等速交会工况(隧道长度10 ～50km、坡度10‰～30‰)进行模拟,并以1s、3s、10s、60s最大压力变化量及全程平 均压力变化率Δpave作为评价指标。结果表明：车内压力整体变化主要受沿程大气压 降低控制,中央等速交会引起的局部扰动对压力峰峰值的影响不足1%；全部工况下短 时压力指标均未超出铁路限值,冗余充足；但在10km短隧道和30‰大坡度工况下,Δpa ve超过民航舱压变化率参考限值(16Pa/s),表明持续大气压变化是高原大坡度隧道乘 员耳感不适的主要来源。因此,高原大坡度隧道车内压力舒适性评价应将Δpave等长 时间尺度指标纳入体系,并据此优化压力控制策略,为川藏铁路动车组车内环境设计 提供参考。
Keywords
川藏铁路雅林段；车内外压力变化；高海拔大坡度线路；特长隧道
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